Бизнес-класс дешевле: три способа, которыми я пользуюсь

Как купить билеты в бизнес-класс дешевле? Я пользуюсь тремя способами:

1. Сравниваю аэропорты вылета. Ищу один и тот же маршрут из нескольких аэропортов, до которых удобно добраться. К цене билета прибавляю стоимость дороги до аэропорта и обратно.
2. Двигаю даты туда и обратно по отдельности. Проверяю, насколько изменится цена, если вылететь или вернуться на день-два раньше. Потом сравниваю полную стоимость билета туда-обратно.
3. Оставляю бизнес-класс на длинном или ночном рейсе. Если до пересадки лететь два-три часа, мне хватает эконома. Ищу оба рейса в одном билете и сравниваю его цену с тарифом в бизнесе на всём маршруте.

Мой алгоритм подойдёт не всем. По Европе я летаю экономом. Бизнес ищу на дальние перелёты в Юго-Восточную Азию, Африку, Центральную и Южную Америку. Даже в другое полушарие еду на семь-восемь дней: дома остаются кошки. Идея поездки обычно появляется максимум за месяц, поэтому на места за мили на нужные мне даты я не рассчитываю.

В моём случае поиск начинается с Вены и Будапешта. До обоих аэропортов мне примерно одинаково ехать. Грац, Братиславу и Загреб обычно не смотрю: на нужных мне дальних направлениях выбор оттуда меньше.

Как искать дешёвые билеты в бизнес-класс из двух аэропортов

Открываю Aviasales и Trip.com. Вбиваю один и тот же маршрут сначала из Вены, потом из Будапешта. Мои фильтры — максимум одна пересадка и не больше трёх часов между рейсами. При этом слишком короткую стыковку тоже проверяю: смена терминала и возможный паспортный контроль могут съесть весь запас.

Две пересадки для недельной поездки мне ни к чему. Каждая добавляет ещё один рейс, который может задержаться. А пять часов в бизнес-зале, каким бы хорошим он ни был, я лучше проведу на месте. Подходящие варианты выписываю на лист А4: маршрут, авиакомпания, номера рейсов и цена. После десятка открытых вкладок лист, бумаги оказывается удобнее.

Если вам подходят два аэропорта, проверьте ещё вылет из одного города и возвращение в другой. Например, Будапешт → Аккра, обратно Аккра → Вена. Такой маршрут называют open jaw. В поиске «Сложный маршрут» задайте оба перелёта и сравните итог с обычным билетом туда-обратно из каждого города. Прибавьте дорогу до первого аэропорта и от второго до дома. Если машина осталась на парковке в Будапеште, возвращение в Вену может свести выгоду на нет.

Как купить билеты в бизнес-класс дешевле, если даты можно сдвинуть

Если у меня на поездку неделя, сначала сравниваю несколько пар дат с одинаковым числом ночей. Например, с субботы по субботу, с воскресенья по воскресенье и со вторника по вторник. Затем беру самый удачный вариант и смотрю, что будет с полной ценой, если сдвинуть только вылет или только возвращение. У меня хорошие варианты часто выпадают на середину недели, но под каждый маршрут я проверяю даты заново.

Поиск в одну сторону тоже использую: так проще заметить день, когда меня устраивают и цена, и самолёт. Когда нашёл подходящие рейсы в обе стороны, снова запускаю поиск туда-обратно на выбранные даты. Два отдельных билета могут выйти дороже. Бывает и наоборот, поэтому я сравниваю оба варианта, включая условия возврата и изменения дат.

Как летать в бизнес-классе ближе к цене эконома

На Trip.com открываю подробности перелёта и проверяю класс рядом с каждым рейсом. Мне подходит такая комбинация: длинный или ночной рейс в бизнесе, короткий подвозящий — в экономе или премиум-экономе. Сравниваю её цену с бизнесом на всех участках на те же даты. Если бизнес оказался на двухчасовом перелёте, а через океан вы летите в экономе, смысл покупки для меня пропадает.

Ещё проверяю, оформлены ли участки единым билетом. В одной корзине могут продаваться отдельные билеты с пометкой «самостоятельная пересадка». Тогда может понадобиться забрать багаж, пройти контроль и зарегистрироваться заново. При опоздании действуют условия отдельных билетов и, если она предусмотрена, гарантия продавца. Для короткой поездки я предпочитаю единый билет. При срыве стыковки перевозчик решает вопрос с дальнейшим перелётом по условиям перевозки, но наличие места в бизнесе на ближайшем рейсе заранее никто не обещает.

Допустим, бизнес на всех рейсах стоит 3 200 евро, а на тех же датах короткие участки в экономе и длинные в бизнесе обходятся в 2 850 евро. Если за выбор кресла на дальних рейсах нужно доплатить 100 евро, разница составит 250 евро. Это условный расчёт. В реальном поиске я также сверяю багаж и время стыковок, прежде чем решить, стоит ли менять билет.

Как проверить самолёт и кресло перед покупкой билета

На плече до трёх часов меня устроит A320 или Boeing 737. Когда лететь больше четырёх часов, особенно ночью, я смотрю, раскладывается ли кресло в кровать и можно ли выйти в проход, не тревожа соседа. Название самолёта даёт только первую подсказку. У одной авиакомпании на Boeing 777 могут стоять кресла разных поколений, а старый A330 и новый A330neo могут отличаться сильнее, чем кажется по названию.

Предпочитаю компоновку 1-2-1. У каждого кресла есть прямой выход в проход. В салоне 2-2-2 пассажиру у окна может понадобиться переступать через соседа. Когда я плачу за билет три-четыре тысячи евро, мне хочется спокойно спать и вставать тогда, когда мне нужно.

Ввожу номер рейса и дату на AeroLOPA, затем сверяю схему с той, что показывает авиакомпания. Например, при поиске рейса ITA Airways AZ680 из Рима в Буэнос-Айрес можно проверить схему Airbus A350-900. На конкретную дату борт всё равно стоит перепроверить: его могут заменить.

Иногда на Trip.com билет немного дешевле, а нужное кресло при бронировании выбрать не получается. Тогда смотрю, можно ли выбрать его у перевозчика после покупки. Если нужное место доступно только при покупке напрямую, сравниваю итоговую цену: тариф авиакомпании плюс платный выбор кресла. Иногда доплачиваю. На ночном рейсе мне важно, где я буду сидеть.

На маршрутах в Азию я часто начинаю с азиатских и ближневосточных перевозчиков. Для Центральной или Южной Америки из Европы пересадка на Ближнем Востоке может дать слишком большой крюк. А европейский бизнес-класс у меня восторга обычно не вызывает. Вот мои обзоры, по которым можно сравнить кресла и обслуживание:

• Etihad Airways: бизнес-класс на Boeing 777 и 787
• ANA: бизнес-класс на Boeing 787
• Бизнес-класс EVA Air
• Qsuite Qatar Airways и бизнес-класс Qatar Airways на A380
• Emirates или Qatar Airways: мой выбор
• Бизнес-класс Air France: за что я бы второй раз не платил

Как пересесть в бизнес-класс бесплатно: статус, мили и апгрейд

Бесплатный апгрейд бывает, например когда авиакомпания сама пересаживает пассажира по операционным причинам. Статус в программе лояльности может влиять на приоритет или давать право на повышение по правилам конкретной программы. Просьба на стойке регистрации сама по себе ничего не гарантирует. Если мне нужен бизнес на ночном рейсе, я закладываю его в билет сразу.

Если бы я снова планировал поездки за полгода, первым делом проверял бы места за мили. Есть два варианта: взять премиальный билет сразу в бизнес или купить эконом с возможностью повышения класса. Во втором случае ещё до оплаты надо выяснить, подходит ли тариф и есть ли места для апгрейда. Сравнивайте полную сумму: билет, мили и сборы. Дорогой эконом с доплатой за повышение иногда обходится почти как готовый билет в бизнес.

Как это работает у конкретных авиакомпаний, обсуждают на форуме:

• Апгрейд в бизнес-класс: как получить и сколько стоит
• Аэрофлот: апгрейд для статусных пассажиров и повышение класса за деньги
• Etihad Airways: апгрейд из эконома в бизнес
• Апгрейд на рейсах Emirates
• Turkish Airlines: опыт апгрейдов статусных пассажиров

Когда стоит искать бизнес-класс с длинной пересадкой

Если бы у меня было две недели, я бы проверил и маршруты с двумя пересадками или со стоповером. Иногда имеет смысл провести день или два в городе по дороге, особенно если билет через него стоит дешевле. Считайте вместе перелёт, гостиницу и дорогу из аэропорта. На неделю я такой маршрут отбрасываю: слишком много отпуска уходит на дорогу. Что такое стоповер и как оформить остановку по пути.